http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/ モモサト流「鉄音」の考察。 ja http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/523381.html 収録日：2008年3月9日 収録区間：弘道館→偕楽園 型式：いすゞBXD30型(昭和41年式) エンジン：DA640型(直列6気筒／130PS) 総排気量：6370cc 水戸の梅まつりに合わせて運行される「漫遊バス」は、偕楽園を発着し水戸市内の観光施設を巡回する無料のボンネットバスである。車両はルート別に＜助さん号＞と四輪駆動式＜格さん号＞の2種類があり、いずれもNPO法人「日本バス文化保存振興委員会」が所有しているものである。 水戸芸術館から乗車し、弘道館から終点・偕楽園まで収録。この日は偕楽園周辺の激しい渋滞により、30分近く遅れての運行となった。 「カラカラカラ…」という乾いたアイドリング音と、非力ながらも坂の多い水戸市内で奮闘するエンジンのうなりが印象的だった。 ＜水戸観光協会＞ http://www.mitokoumon.com/maturi/ume/ume02.html 百木聡峰 2008-03-12T15:52:37+09:00 http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/520426.html 収録日：2007年11月18日 収録区間：小金城趾→流山(クモハ2004) 制御方式：抵抗制御 主電動機：HS-836-Frb(120kW×4) 駆動方式：中空軸並行カルダン駆動 ?に続き小金城趾から終点・流山まで。2連の「なの花」と交換する場面から収録。今では珍しい電磁式の「ジリリリリリ…」という発車ベルが味わい深い。 流山電鉄はTX開業による影響で大幅に利用者が減少しており、近年は車両のワンマン化(なの花、青空)など経営の合理化が進められているが、今回の「流馬」の引退も恐らくは3連による輸送力過剰を懸念してのものであったのだろうと思う。 「流馬」の引退により、西武801系由来の3連は消滅、元801系の車両は2000系「青空」のみとなった。また、後継の車両もないため「流馬」の愛称も消滅してしまった。 鰭ヶ崎→平和台では車内放送にて車掌による引退の挨拶があり、1997年の登場から10年の活躍の歴史を締めくくった。 流山到着後、乗務員と駅員が談笑する部分までを収録。カメラを向けるファンや乗客でごった返すホームの雰囲気が伝われば幸いである。 百木聡峰 2008-03-08T21:59:32+09:00 http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/520370.html 収録日：2007年11月18日 収録区間：馬橋→小金城趾(クモハ2004) 制御方式：抵抗制御 主電動機：HS-836-Frb(120kW×4) 駆動方式：中空軸並行カルダン駆動 2007年11月18日をもって引退した、2000系「流馬」の最終列車。当日は引退記念イベントも行われ、多くのファンや沿線住民で賑わった。 2000系は元西武701系・801系であり、「流馬」は801系の809Fを旧所沢工場にて3両化改造の上で譲渡されたもので、馬橋方からクハ22-モハ2102-クモハ2004の編成を組んでいた。「流馬」の愛称はこの鉄道が結ぶ「流山」と「馬橋」の頭文字に由来している。 主電動機は日立製HS-836-Frbで、これは国鉄でポピュラーだったMT54と同形であるが、冷却ファンの構造が違うためか駆動音は国鉄形のものと比べるとかなり大人しい印象を受ける。 元のファイルサイズが大きいため、2本に分割して紹介する。最終列車では各駅を発車する度に警笛が盛大に吹鳴された(※音量注意)。 百木聡峰 2008-03-08T20:28:28+09:00 http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/517016.html 収録日：2008年3月4日 収録駅：流山おおたかの森 つくばエクスプレス（TX）では開業以来、番線の偶奇によって2種類のメロディを使い分けていたが、2008年1月末より新たに2曲が追加され、それぞれの番線（1〜4番）に固有のメロディが割り当てられるようになった。 案内放送の音声に関しては、奇数番が男声、偶数番が女声で従来どおりである。 ファイルは上から ・1番線（旧奇数番線） ・2番線（旧偶数番線） ・新3番線 ・新4番線 百木聡峰 2008-03-04T17:30:29+09:00 http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/511890.html 収録日：2008年1月6日 収録区間：長岡京→京都(クモハ321-19) 制御方式：VVVFインバータ制御(三菱2レベルIGBT) 主電動機：WMT106（270kW×2) 駆動方式：WNカルダン駆動(歯車比6.53:1) 三菱製VVVFによる321系。321系のVVVFには東洋、三菱、東芝の3種類があり、それぞれが異なった音を奏でる。三菱のIGBTは「キュルルルル…」とかすれた独特の非同期音で起動するものが多いが、こちらは東洋タイプの音である。しかし、東洋と比較すると非同期モードが随分と長く、かなり間延びした後に「ブオオオォ〜ン」という三菱特有の爆音が鳴って同期する。 注意深く聴けば非同期音も東洋のものより若干かすれているようにも思える。 百木聡峰 2008-02-25T21:37:44+09:00 http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/511795.html 収録日：2008年1月6日 収録区間：茨木→高槻 制御方式：VVVFインバータ制御(東洋2レベルIGBT) 主電動機：WMT106（270kW×2) 駆動方式：WNカルダン駆動(歯車比6.53:1) （備考：車番失念、画像はwikiより転載） 東洋製VVVFによる321系。JR西日本のVVVF車で東洋を採用しているものは珍しく、125系に続きこれが2例目である。 起動音の変調パターンは標準的な東洋IGBTのもので、比較的早いタイミングで同期する。但し、同じ東洋IGBTを採用している武蔵野線の205系5000番台や京成3000形に比べると、非同期音は「スィー」という感じのより澄んだ音で、同期音もかなり派手で独特なものであり、他とは大きく異なった印象を受ける。一方、高速域でのモーター音は驚くほど静かである。 百木聡峰 2008-02-25T19:30:37+09:00 http://www.voiceblog.jp/momo_sato2008/511711.html 本家ブログ(http://satomine.blog.shinobi.jp/)に先立って先行開業とすることにしました。 百木聡峰が気の向くままに録ってきた鉄音を、自分なりの分析・評価を交えつつ紹介していくつもりです。どうぞよろしくお願いします。 ※位置情報付きブログ「ろぐの細道」もやってます。併せてどうぞ。 http://b.hosomichi.jp/tabinin 今年はちゃんと更新できるよう頑張ろう(;^^) 百木聡峰 2008-02-25T16:57:26+09:00