May 16, 2012, 10:41 am
スーパー耐久 ２０１２ 第３戦 菅生 直前プレビュー
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は第３戦 菅生のプレビューをしたいと思います。
まずＳＴ−ＧＴ３クラスは遂に、ＧＴ−Ｒ ＧＴ３が、
本格的に参戦を出てくるようです。
残りのドライバーが昨年アウディをドライブしていた、
マイケル・キム選手がシートに座りそうです。
さて、ペトロナスは片岡龍也選手を２８号車ドライバーとして登録しているよようです。
一番の見所はＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３と、
ペトロナス ＳＬＳ ＡＭＧ、ＧＴ-Ｒ ＧＴ−３のガチバトルでしょうね。
次にＳＴ−１クラスは、ＢＭＷ Ｚ４ガ優勝しましたが、
エンドレスがフェアレディＺ３８０ＲＳ ＲＣが、
シーケンシャルミッションを投入しているようですが、
２戦連続でミッションの不具合で、不本意な結果になったのでその辺を、
修正する事でしょう。
ただし、不具合がなければという点を考えていればのはなしですが・・・・。
そうなってくると、２５号車サムライポルシェが対抗だと思います。
ＳＴ−２クラスは、クラスチャンピオンの２０号車ＲＳオガワランサーが、
やっと勝利しましたが､
後はマシンの習熟にかかってくると思います。
だけど新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボ�修�、
タービンブローに見舞われたものの、規定周回のうちに復帰を果たした点。
このしぶとさは、後々に影響を表せて来ると思います。
次に気になるのが５９号車のインプレッサ。
どうやら、吉田寿博選手はその日はニュル２４時間レースのため、参加できないようです。
吉田さんを知っているのでててこないのは残念です。
ＳＴ―３クラスは、
テクノファーストフェアレディ３４Ｚでしょうが、
ＳＴ−３クラスマシンの重さは一番なのが、 ３４Ｚなんですよ。
となるとアップダウンの激しい菅生は３４Ｚにとっては苦手のはず、
僕とすれば、１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が絡むのか、
このその辺を見て見たいと思います。
ただ、この菅生にＢＭＷ Ｍ３が出てくるとのこと。
２０１０シーズンでは、３勝してチャンピオンを獲得したのですが､
僕とすれば、Ｍ３が１４号車のＲＸ−７にどう絡むのか、
このその辺を見て見たいと思います。
ちなみに車両重量ではＲＸ−７が有利だと思いますが、
Ｍ３がどう絡んでくるのか？
その辺を、中心にみにいきたいとおもいます。
ＳＴ−４クラスのレースの中心になるのは、
ジーモーションと浅野レーシングでしょう。
それと佐々木孝太選手のＫＯＴＡ ＲＡＣＩＮＧと、
９５号車スプーンでしょうね。
その辺を考えるとインテグラ勢が有利になるのか気になります。
そして最後のＳＴ−５クラスはヴィッツとフィットの争いになるようですが、
今シーズン、お互いにクラス優勝をわけあった、ヴィッツとフィット。
アップダウンが厳しい菅生は、他のクラスの混走、
それと燃費を考えてレースになると、
難しいレースになるようです。
それとフィットは菅生に対してレースの経験がないこと、
となると、有利なのがヴィッツなのでしょうね。
さて次回は 第３戦菅生の予選情報をあげたいと思います。
今回は第３戦 菅生のプレビューをしたいと思います。
まずＳＴ−ＧＴ３クラスは遂に、ＧＴ−Ｒ ＧＴ３が、
本格的に参戦を出てくるようです。
残りのドライバーが昨年アウディをドライブしていた、
マイケル・キム選手がシートに座りそうです。
さて、ペトロナスは片岡龍也選手を２８号車ドライバーとして登録しているよようです。
一番の見所はＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３と、
ペトロナス ＳＬＳ ＡＭＧ、ＧＴ-Ｒ ＧＴ−３のガチバトルでしょうね。
次にＳＴ−１クラスは、ＢＭＷ Ｚ４ガ優勝しましたが、
エンドレスがフェアレディＺ３８０ＲＳ ＲＣが、
シーケンシャルミッションを投入しているようですが、
２戦連続でミッションの不具合で、不本意な結果になったのでその辺を、
修正する事でしょう。
ただし、不具合がなければという点を考えていればのはなしですが・・・・。
そうなってくると、２５号車サムライポルシェが対抗だと思います。
ＳＴ−２クラスは、クラスチャンピオンの２０号車ＲＳオガワランサーが、
やっと勝利しましたが､
後はマシンの習熟にかかってくると思います。
だけど新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボ�修�、
タービンブローに見舞われたものの、規定周回のうちに復帰を果たした点。
このしぶとさは、後々に影響を表せて来ると思います。
次に気になるのが５９号車のインプレッサ。
どうやら、吉田寿博選手はその日はニュル２４時間レースのため、参加できないようです。
吉田さんを知っているのでててこないのは残念です。
ＳＴ―３クラスは、
テクノファーストフェアレディ３４Ｚでしょうが、
ＳＴ−３クラスマシンの重さは一番なのが、 ３４Ｚなんですよ。
となるとアップダウンの激しい菅生は３４Ｚにとっては苦手のはず、
僕とすれば、１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が絡むのか、
このその辺を見て見たいと思います。
ただ、この菅生にＢＭＷ Ｍ３が出てくるとのこと。
２０１０シーズンでは、３勝してチャンピオンを獲得したのですが､
僕とすれば、Ｍ３が１４号車のＲＸ−７にどう絡むのか、
このその辺を見て見たいと思います。
ちなみに車両重量ではＲＸ−７が有利だと思いますが、
Ｍ３がどう絡んでくるのか？
その辺を、中心にみにいきたいとおもいます。
ＳＴ−４クラスのレースの中心になるのは、
ジーモーションと浅野レーシングでしょう。
それと佐々木孝太選手のＫＯＴＡ ＲＡＣＩＮＧと、
９５号車スプーンでしょうね。
その辺を考えるとインテグラ勢が有利になるのか気になります。
そして最後のＳＴ−５クラスはヴィッツとフィットの争いになるようですが、
今シーズン、お互いにクラス優勝をわけあった、ヴィッツとフィット。
アップダウンが厳しい菅生は、他のクラスの混走、
それと燃費を考えてレースになると、
難しいレースになるようです。
それとフィットは菅生に対してレースの経験がないこと、
となると、有利なのがヴィッツなのでしょうね。
さて次回は 第３戦菅生の予選情報をあげたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
May 16, 2012, 10:41 am
May 11, 2012, 5:00 pm
スーパー耐久 ２０１２ 第２戦 ＳＴ−３、ＳＴ−４、ＳＴ−５決勝の感想
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は４月末に開催され第２戦 茂木
ＳＴ−３、ＳＴ−４、ＳＴ−５の感想を書きたいと思います。
ＳＴ−３クラスでは序盤には予選でトップだった、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が迫るも、
燃費の関係で３度のピットストップしいられ、
クラス２位だった３４号車 ａｓｓｅｔテクノＺ３４が２連勝を達成。
予選クラス２位だった岡部自動車ＲＸ−７に終盤迫っていったのが、
８０号車ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＷＳ ＧＳ３５０が、
セッティングの影響でグリットにつけず、
ピットスタートとなりながらも着実に順位を上げ、
最終ラップにはＲＸ−７のテール・トゥ・ノーズに。
だが、勢い余って最終コーナーでＲＸ−７に激突。
順位を入れ替える恰好となったが、
これが危険行為と判定され、１０秒加算のペナルティが。
再び順位を入れ替えて岡部自動車ＲＸ−７が２戦連続の２位となった。
ＳＴ−４クラスでは連勝狙う、
６２号車ホンダカーズ東京ＳＵＮＯＣＯインテグラが、
スタートとともにトップに立つが、
周回を重ねるごとペースが上がらなくなっていく。
１８周目に３３９号車ＧＰＯ＋ＫＯＴＡ ＲＡＣＩＮＧ Ｓ２０００に、
そして２８周目に１８号車コスモソニックＦＫ ｉｎｇｓ ＤＣ５にも抜かれた後、
３６周に想定より早いドライバー交代。
それから１０周後に白煙を噴き上げ、ピットでのリタイアを余儀なくされる。
さらに９５号車リジカラＳ２０００もＳＴ−５クラスのトラブルに巻き込まれ、
４コーナーでスタックしてしまい、戦線を離脱。
ＧＰＯ Ｓ２０００を追いかけ、１８号車コスモソニックＤＣ５が逃げてゆく展開。
途中ＧＰＯ Ｓ２０００に逆転を許すも、１８号車に食らいついていくことに専念。
しかしＧＰＯ Ｓ２０００は、ロングドライブの疲労のあまり、
ピットを行き過ぎてしまうアクシデントで勝負あり。
これで逆転に成功したコスモソニックＤＣ５が久々の優勝を飾り、
２位は３３３号車ＧＬＯＲＹ。Ａ−ＯＮＥ ＥＤ。ＣＩＶＩＣ−Ｒ ＥＵＲＯが獲得。
ＳＴ−５クラスは、
１９号車ＢＲＰ☆ＨＹＰＥＲ ＥＣＵ Ｃ７２制動屋Ｊ'ｓフィットと、
３６号車エンドレスアドバントラストヴィッツのシーソーゲームとなった。
コース上でも、そしてピットでも何度も順位を入れ替えていたが、
最後に勝敗を分けたのは、エコドライブ。
フィットもヴィッツもともに２ストップを狙ったが、
３６号車エンドレスヴィッツが燃料不足の緊急ピットインで勝負あり。
フィットが表彰台の中央に並ぶこととなりました。
さて､ＳＴ−３クラスはテクノＺ３４が２連勝でクラストップになりました。
何故テクノ３４Ｚが今シーズン調子がいいのかと言うと、
昨シーズンのオフからテストを始めて、その蓄積が上手く聞いたのでしょう。
あと、気になるのが８０号車ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＷＳ ＧＳ３５０が、
２戦目でお立ち台というのは、凄いですね。
ただ、気になるのがもう一台３９号車トレーシースポーツＩＳ３５０も調子がいいので、
その辺でどう絡んでくるのか？、次の菅生でも見てみたいと思います。
ＳＴ−４クラスはコスモソニックが初勝利をしました。
ただ痛かったのは､６２号車がエンジントラブルでリタイヤするのは､痛いと思います。
それと、９５号車リジカラＳ２０００が前半でスタックするのも痛いですね。
リジカラＳ２０００のラップタイムは、
コスモソニックと装飾なかったので今後に期待しましょう。
最後にＳＴ−５クラスですが、
フィット側はタイヤ無交換と燃費走行で何とか優勝をしました。
しかしエンドレストラストヴィッツも燃費走行をして、
何とか食い下がった所もさすがでした。
次の菅生はこの２台を中心に見てみたいですね。
そうそう、あのデミオですが相当燃費が良いらしく、
ロングドライブになるとかなり有利になってくるので､
今後の開発に期待をしましょう。
さて次回は、菅生の直前プレビューでもしたいと思います。
今回は４月末に開催され第２戦 茂木
ＳＴ−３、ＳＴ−４、ＳＴ−５の感想を書きたいと思います。
ＳＴ−３クラスでは序盤には予選でトップだった、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が迫るも、
燃費の関係で３度のピットストップしいられ、
クラス２位だった３４号車 ａｓｓｅｔテクノＺ３４が２連勝を達成。
予選クラス２位だった岡部自動車ＲＸ−７に終盤迫っていったのが、
８０号車ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＷＳ ＧＳ３５０が、
セッティングの影響でグリットにつけず、
ピットスタートとなりながらも着実に順位を上げ、
最終ラップにはＲＸ−７のテール・トゥ・ノーズに。
だが、勢い余って最終コーナーでＲＸ−７に激突。
順位を入れ替える恰好となったが、
これが危険行為と判定され、１０秒加算のペナルティが。
再び順位を入れ替えて岡部自動車ＲＸ−７が２戦連続の２位となった。
ＳＴ−４クラスでは連勝狙う、
６２号車ホンダカーズ東京ＳＵＮＯＣＯインテグラが、
スタートとともにトップに立つが、
周回を重ねるごとペースが上がらなくなっていく。
１８周目に３３９号車ＧＰＯ＋ＫＯＴＡ ＲＡＣＩＮＧ Ｓ２０００に、
そして２８周目に１８号車コスモソニックＦＫ ｉｎｇｓ ＤＣ５にも抜かれた後、
３６周に想定より早いドライバー交代。
それから１０周後に白煙を噴き上げ、ピットでのリタイアを余儀なくされる。
さらに９５号車リジカラＳ２０００もＳＴ−５クラスのトラブルに巻き込まれ、
４コーナーでスタックしてしまい、戦線を離脱。
ＧＰＯ Ｓ２０００を追いかけ、１８号車コスモソニックＤＣ５が逃げてゆく展開。
途中ＧＰＯ Ｓ２０００に逆転を許すも、１８号車に食らいついていくことに専念。
しかしＧＰＯ Ｓ２０００は、ロングドライブの疲労のあまり、
ピットを行き過ぎてしまうアクシデントで勝負あり。
これで逆転に成功したコスモソニックＤＣ５が久々の優勝を飾り、
２位は３３３号車ＧＬＯＲＹ。Ａ−ＯＮＥ ＥＤ。ＣＩＶＩＣ−Ｒ ＥＵＲＯが獲得。
ＳＴ−５クラスは、
１９号車ＢＲＰ☆ＨＹＰＥＲ ＥＣＵ Ｃ７２制動屋Ｊ'ｓフィットと、
３６号車エンドレスアドバントラストヴィッツのシーソーゲームとなった。
コース上でも、そしてピットでも何度も順位を入れ替えていたが、
最後に勝敗を分けたのは、エコドライブ。
フィットもヴィッツもともに２ストップを狙ったが、
３６号車エンドレスヴィッツが燃料不足の緊急ピットインで勝負あり。
フィットが表彰台の中央に並ぶこととなりました。
さて､ＳＴ−３クラスはテクノＺ３４が２連勝でクラストップになりました。
何故テクノ３４Ｚが今シーズン調子がいいのかと言うと、
昨シーズンのオフからテストを始めて、その蓄積が上手く聞いたのでしょう。
あと、気になるのが８０号車ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＷＳ ＧＳ３５０が、
２戦目でお立ち台というのは、凄いですね。
ただ、気になるのがもう一台３９号車トレーシースポーツＩＳ３５０も調子がいいので、
その辺でどう絡んでくるのか？、次の菅生でも見てみたいと思います。
ＳＴ−４クラスはコスモソニックが初勝利をしました。
ただ痛かったのは､６２号車がエンジントラブルでリタイヤするのは､痛いと思います。
それと、９５号車リジカラＳ２０００が前半でスタックするのも痛いですね。
リジカラＳ２０００のラップタイムは、
コスモソニックと装飾なかったので今後に期待しましょう。
最後にＳＴ−５クラスですが、
フィット側はタイヤ無交換と燃費走行で何とか優勝をしました。
しかしエンドレストラストヴィッツも燃費走行をして、
何とか食い下がった所もさすがでした。
次の菅生はこの２台を中心に見てみたいですね。
そうそう、あのデミオですが相当燃費が良いらしく、
ロングドライブになるとかなり有利になってくるので､
今後の開発に期待をしましょう。
さて次回は、菅生の直前プレビューでもしたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
May 11, 2012, 5:00 pm
May 9, 2012, 11:00 am
スーパー耐久 ２０１２ 第２戦 ＳＴ−ＧＴ３、ＳＴ−１、ＳＴ−２決勝の感想
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は４月末に開催され第２戦 茂木の、
ＳＴ−ＧＴ３、ＳＴ−１、ＳＴ−２の感想を書きたいと思います。
４月下旬だというのに、夏を思わせるような天気になった決勝当日。
この日の気温は２８度にまで達したというから、
過酷なレース展開となることは、容易に想像できました、
さて、決勝レースを前にしてハプニングが発生。
ＧＴ３クラスのニューマシン、
１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３の、
グリッドインが遅れたため、ピットスタート。
他にもＳＴ−３クラスの８０号車ＧＳ３５０と他１台が、その対象に。
その一方で、本来はシェイクダウンだけの予定だった、
２４号車スリーボンド日産大学校ＧＴ−Ｒが、グリッドに並ぶことに。
わずか４周でピットに戻ってレースを終えたものの、
今後の第３戦の菅生にむけて、楽しみになってきました。
今回、ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３のスタート担当は、
１号車がファリーク・ハイルマン選手で、２８号車は柳田真孝選手。
今回はハイルマン選手がスタートの大役を担うのは、
初めてとあって、その動向が注目された。
しかし、経験に優る柳田選手はオープニングラップのうちにトップに立って、
１号車を引き離しにかかります。
とはいえ、ハイルマンの抵抗も激しく、大きなギャップを作るまでには至りません。
それでもリードが１２秒ほどとなった３８周目、
プラチナドライバーである柳田選手に規定で許された、
８０分を６分残したところでピットイン。
メルビン・モー選手にドライバーを交代。
その間に少しでも差を詰めようとプッシュしたハイルマン選手は、
その次の周の１コーナーでコースアウト！
幸いマシンにダメージがなかったものの、
４０周目に谷口信輝選手と交代するのですが、
コースに戻るとモーとの差は５２秒差。
モー選手がバックマーカーにてこずる間に、
谷口選手は諦めることなくプッシュを重ねて、
５５周目には３０秒を切り、７２周目には背後につきます。
モー選手も必死に抵抗し、ブロックラインをトレースするのだが、
百戦錬磨の谷口選手には通用せず。
７５周目の１コーナーでインを刺されて逆転を許してしまい、
そして３秒のリードを逆につけて７９周目、
１号車はドミニク・アン選手にバトンタッチ。
次の周に２８号車はジョノ・レスタ選手と代わるが、
アン選手はプッシュをし、２８号車の引き離しに成功。
逃げ切ったペトロナス ＳＬＳ １号車は開幕２連勝。
そしてピットスタートを強いられたケーズフロンティアＺ４が３位に。
阿部翼選手が終盤にファステストラップを記録し、
少なからず意地を見せることとなった。
ＳＴ−１クラスは、３号車エンドレス アドバン ３８０ＲＳ−Ｃが、
スタート直後からミッショントラブルに加え、
フロントに他車のパーツをぶつけられるトラブルがあり早々と優勝戦線から脱落。
スタートでトップに立った２５号車サムライ ポルシェも、
ホイールナットの緩みを発端に、バンパーが落ちるという、
トラブルを抱えて遅れをとってしまう。
５２周目からトップに立った９号車ファウスト レーシング ＴＥＡＭ Ｚ４は、
堀主知ロバート選手と岡本武之選手を表彰台の中央に導くことに。
昨年のオーバルバトルで勝利しているが、
堀と岡本はその時走っていないため、
事実上の初優勝を大いに喜んでおりました。
ＳＴ−２クラスにもトラブルが多発。
激しいトップ争いが繰り広げられたのは序盤のうちだけだった。
連勝を狙った６号車新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボIXはタービンブロー、
前回２位の５９号車Ｓｔｕｒｍ ＭＯＴＵＬ ＥＤインプレッサはセルモーターのトラブル、
そしてオーバーヒートでリタイヤという結果に。
圧勝となった２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーながら、
ホイールナットの緩みで予定外のピットストップも強いられていたが、
それ以外は危なげない走りが勝利の一因。
土曜日の予選でフロント部分をクラッシュを喫した３０号車も、
メカニックが宿に戻らず、早朝までの修復で出走が可能になり、
しっかり完走を果たして２位でゴールしました。
過酷なレースに貫禄を見せたＲＳオガワ、初めてのワンツーを達成！
意外にもＲＳオガワチーム同士のワンツーフィニッシュは、これが初めてだという。
また、タービンを交換してレースに復帰した、
６号車新菱オート☆エボ�修蓮�
規定周回をわずか６周とはいえクリアし、３位入賞を果たすこととなった。
さて､ＧＴ３クラスですが、１号車 ペトロナス ＳＬＳ ＡＭＧが優勝しましたが､
やはりプラチナドライバーの使い方が鍵を握ってました。
もし２８号車で柳田選手が中盤で走っていたら、
結果が変わっていたかもしれません。
ただ、１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３が、
ファーステストラップで意地を見せましたが、
今後を考えれば､プラチナドライバー以外の、
スーパーＧＴドライバーの参加をしておいたほうが、
面白くなりそうです。
それと次戦でＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様が本格的に出ますので、
その辺をどう絡むのか楽しみですね。
ＳＴ−１クラスは､９号車ファウスト レーシング ＴＥＡＭ Ｚ４が優勝しましたが､
燃料ポンプにトラブルが発生し、まさに綱渡り状態のようでした。
エンドレスもシーケンシャルミッションにトラブルが発生したりと、
大変なレースでした。
ＳＴ−２クラスは２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーが優勝しましたが､
これが本来のチームの力でしょう。
また今回のもてぎから新型エアロパーツを投入して、
上手く機能したのではないかと思います。
あと６号車新菱オートエボ�修�タービン交換をしてなんとか、
クラス３位に滑り込んだのはさすがだと思いました。
今後を考えればラッキーだったかなと思います。
さて次回は､ＳＴ−３､ＳＴ−４、ＳＴ−５クラス決勝の感想でも書きたいと思います。
今回は４月末に開催され第２戦 茂木の、
ＳＴ−ＧＴ３、ＳＴ−１、ＳＴ−２の感想を書きたいと思います。
４月下旬だというのに、夏を思わせるような天気になった決勝当日。
この日の気温は２８度にまで達したというから、
過酷なレース展開となることは、容易に想像できました、
さて、決勝レースを前にしてハプニングが発生。
ＧＴ３クラスのニューマシン、
１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３の、
グリッドインが遅れたため、ピットスタート。
他にもＳＴ−３クラスの８０号車ＧＳ３５０と他１台が、その対象に。
その一方で、本来はシェイクダウンだけの予定だった、
２４号車スリーボンド日産大学校ＧＴ−Ｒが、グリッドに並ぶことに。
わずか４周でピットに戻ってレースを終えたものの、
今後の第３戦の菅生にむけて、楽しみになってきました。
今回、ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３のスタート担当は、
１号車がファリーク・ハイルマン選手で、２８号車は柳田真孝選手。
今回はハイルマン選手がスタートの大役を担うのは、
初めてとあって、その動向が注目された。
しかし、経験に優る柳田選手はオープニングラップのうちにトップに立って、
１号車を引き離しにかかります。
とはいえ、ハイルマンの抵抗も激しく、大きなギャップを作るまでには至りません。
それでもリードが１２秒ほどとなった３８周目、
プラチナドライバーである柳田選手に規定で許された、
８０分を６分残したところでピットイン。
メルビン・モー選手にドライバーを交代。
その間に少しでも差を詰めようとプッシュしたハイルマン選手は、
その次の周の１コーナーでコースアウト！
幸いマシンにダメージがなかったものの、
４０周目に谷口信輝選手と交代するのですが、
コースに戻るとモーとの差は５２秒差。
モー選手がバックマーカーにてこずる間に、
谷口選手は諦めることなくプッシュを重ねて、
５５周目には３０秒を切り、７２周目には背後につきます。
モー選手も必死に抵抗し、ブロックラインをトレースするのだが、
百戦錬磨の谷口選手には通用せず。
７５周目の１コーナーでインを刺されて逆転を許してしまい、
そして３秒のリードを逆につけて７９周目、
１号車はドミニク・アン選手にバトンタッチ。
次の周に２８号車はジョノ・レスタ選手と代わるが、
アン選手はプッシュをし、２８号車の引き離しに成功。
逃げ切ったペトロナス ＳＬＳ １号車は開幕２連勝。
そしてピットスタートを強いられたケーズフロンティアＺ４が３位に。
阿部翼選手が終盤にファステストラップを記録し、
少なからず意地を見せることとなった。
ＳＴ−１クラスは、３号車エンドレス アドバン ３８０ＲＳ−Ｃが、
スタート直後からミッショントラブルに加え、
フロントに他車のパーツをぶつけられるトラブルがあり早々と優勝戦線から脱落。
スタートでトップに立った２５号車サムライ ポルシェも、
ホイールナットの緩みを発端に、バンパーが落ちるという、
トラブルを抱えて遅れをとってしまう。
５２周目からトップに立った９号車ファウスト レーシング ＴＥＡＭ Ｚ４は、
堀主知ロバート選手と岡本武之選手を表彰台の中央に導くことに。
昨年のオーバルバトルで勝利しているが、
堀と岡本はその時走っていないため、
事実上の初優勝を大いに喜んでおりました。
ＳＴ−２クラスにもトラブルが多発。
激しいトップ争いが繰り広げられたのは序盤のうちだけだった。
連勝を狙った６号車新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボIXはタービンブロー、
前回２位の５９号車Ｓｔｕｒｍ ＭＯＴＵＬ ＥＤインプレッサはセルモーターのトラブル、
そしてオーバーヒートでリタイヤという結果に。
圧勝となった２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーながら、
ホイールナットの緩みで予定外のピットストップも強いられていたが、
それ以外は危なげない走りが勝利の一因。
土曜日の予選でフロント部分をクラッシュを喫した３０号車も、
メカニックが宿に戻らず、早朝までの修復で出走が可能になり、
しっかり完走を果たして２位でゴールしました。
過酷なレースに貫禄を見せたＲＳオガワ、初めてのワンツーを達成！
意外にもＲＳオガワチーム同士のワンツーフィニッシュは、これが初めてだという。
また、タービンを交換してレースに復帰した、
６号車新菱オート☆エボ�修蓮�
規定周回をわずか６周とはいえクリアし、３位入賞を果たすこととなった。
さて､ＧＴ３クラスですが、１号車 ペトロナス ＳＬＳ ＡＭＧが優勝しましたが､
やはりプラチナドライバーの使い方が鍵を握ってました。
もし２８号車で柳田選手が中盤で走っていたら、
結果が変わっていたかもしれません。
ただ、１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３が、
ファーステストラップで意地を見せましたが、
今後を考えれば､プラチナドライバー以外の、
スーパーＧＴドライバーの参加をしておいたほうが、
面白くなりそうです。
それと次戦でＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様が本格的に出ますので、
その辺をどう絡むのか楽しみですね。
ＳＴ−１クラスは､９号車ファウスト レーシング ＴＥＡＭ Ｚ４が優勝しましたが､
燃料ポンプにトラブルが発生し、まさに綱渡り状態のようでした。
エンドレスもシーケンシャルミッションにトラブルが発生したりと、
大変なレースでした。
ＳＴ−２クラスは２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーが優勝しましたが､
これが本来のチームの力でしょう。
また今回のもてぎから新型エアロパーツを投入して、
上手く機能したのではないかと思います。
あと６号車新菱オートエボ�修�タービン交換をしてなんとか、
クラス３位に滑り込んだのはさすがだと思いました。
今後を考えればラッキーだったかなと思います。
さて次回は､ＳＴ−３､ＳＴ−４、ＳＴ−５クラス決勝の感想でも書きたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
May 9, 2012, 11:00 am
May 7, 2012, 11:19 am
スーパー耐久 ２０１２ 第２戦 もてぎ ＳＴ−４、ST−５クラス 予選の感想
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は第２戦 もてぎのＳＴ−４、ＳＴ−５クラス予選の感想でも書きたいと思います。
ＳＴ−４クラスでは、
６２号車ホンダカーズ東京ＳＵＮＯＣＯインテグラが、
クラスポールを獲得。
６２号車は、Ａドライバーの予選でトップから、
１秒以内にタイムを合わせてきたこともあって、
２戦連続でトップにつけることとなった。
２番手は合算ともども９５号車リジカラＳ２０００。
ＳＴ−５クラスは、
１９号車ＢＲＰ☆Ｊ'ｓフィットが予選ポールを書くとしたと思われましたが、
ダブルチェッカーの２グリット降格のペナルティを受けたため、
３６号車エンドレス・アドバン・トラスト・ヴィッツが繰り上がって、
２戦連続のクラスポールを獲得。
宇都宮に本拠を置く、ターマック・プロが意地を見せました。
さて、ＳＴ−４クラスはホンダカーズがのクラスポールを 獲得しました。
この辺は順当だおもいますが、
気になるのが、リジカラＳ２０００のほうです。
コンマ４秒差で２番手ですから、どうなるのでしょうか？
最後にＳＴ−５クラスですがＪ’ｓフィットが、
クラスポールを獲得したと思われましたが、
どうやらドライバーの見落としがあったようで、
もったいなかったと思います。
ただ、決勝は勝ちに行くと思いますので、
問題はないと思います。
次に気になるのがデミオですが、
やはり、ヴィッツやフィットに対して、熟成の差がでてしまっております。
もう少し待ってみたいと思います。
さて、次回はＧＴ３クラス、ＳＴ−１、ＳＴ−２の決勝の感想も書きたいと思います。
今回は第２戦 もてぎのＳＴ−４、ＳＴ−５クラス予選の感想でも書きたいと思います。
ＳＴ−４クラスでは、
６２号車ホンダカーズ東京ＳＵＮＯＣＯインテグラが、
クラスポールを獲得。
６２号車は、Ａドライバーの予選でトップから、
１秒以内にタイムを合わせてきたこともあって、
２戦連続でトップにつけることとなった。
２番手は合算ともども９５号車リジカラＳ２０００。
ＳＴ−５クラスは、
１９号車ＢＲＰ☆Ｊ'ｓフィットが予選ポールを書くとしたと思われましたが、
ダブルチェッカーの２グリット降格のペナルティを受けたため、
３６号車エンドレス・アドバン・トラスト・ヴィッツが繰り上がって、
２戦連続のクラスポールを獲得。
宇都宮に本拠を置く、ターマック・プロが意地を見せました。
さて、ＳＴ−４クラスはホンダカーズがのクラスポールを 獲得しました。
この辺は順当だおもいますが、
気になるのが、リジカラＳ２０００のほうです。
コンマ４秒差で２番手ですから、どうなるのでしょうか？
最後にＳＴ−５クラスですがＪ’ｓフィットが、
クラスポールを獲得したと思われましたが、
どうやらドライバーの見落としがあったようで、
もったいなかったと思います。
ただ、決勝は勝ちに行くと思いますので、
問題はないと思います。
次に気になるのがデミオですが、
やはり、ヴィッツやフィットに対して、熟成の差がでてしまっております。
もう少し待ってみたいと思います。
さて、次回はＧＴ３クラス、ＳＴ−１、ＳＴ−２の決勝の感想も書きたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
May 7, 2012, 11:19 am
May 4, 2012, 12:03 pm
スーパー耐久 ２０１２ 第２戦 もてぎ ＳＴ−ＧＴ３、１、２、３予選の感想
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は第２戦 もてぎのＳＴ−ＧＴ３、１、２、３予選の感想でも書きたいと思います。
今回は久々の２Ｄａｙイベント。午前中にウォームアップ走行が行われ、
ここでトップタイムをマークしたのは、１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３。
昨年の最終戦であるもてぎラウンドでは、
ＧＴ３のエントリーがなかったため、
どれほどのタイムが出るのか注目されたが、
フリー走行で阿部翼選手が１分５４秒台をマークして、
まずは予選のターゲットタイムを設定。
これに１号車ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３の、
谷口信輝選手が５４秒台で続くこととなった。
また、もう一台の初登場、
２４号車スリーボンド日産大学校ＧＴ−Ｒもシェイクダウン状態ながら、
１分５７秒台を記録して４番手に。
本来、走行するのはここまでの予定だったが、
近藤真彦監督が当初の予定を変更して、予選にも挑むことが決定。
そして、そのウォームアップから約４時間。
まずは予選Ａドライバーの予選がスタート。
２台のペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３が真っ先に計測ラインをくぐり、
１号車のファリーク・ハイルマン選手と、
２８号車のメルビン・モー選手が１分５４秒台でトップを争い合っていたが、
遅れてコースインしたケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３が、
しっかりクリアラップを取って５３秒後半をマークしてトップに浮上。
さらにタイムアップを狙った阿部選手ですが、
勢い余ってコースアウトしたものの、幸いにマシンにダメージはなかった。
２番手はハイルマン選手、３番手はモー選手。
そして、２４号車スリーボンド日産大学校ＧＴ−Ｒも藤井誠暢選手が５４秒台を記録して、
今後の高い可能性を示すこととなった。
ＳＴ−１クラスでは他の車両が２分１秒台に留まる中、
２５号車ＳＡＭＵＲＡＩ Ｐｏｒｓｃｈｅの土屋武士選手が、
１分５８秒台をマークしてトップに。
ＳＴ−にクラスでは２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーが２分３秒台でトップながら、
６号車新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボ�宗�
５９号車Ｓｔｕｒｍ・モチュール・ＥＤ・インプレッサも僅差で続いており、
まだ予断は許されぬ状態。
そしてＳＴ−３クラスでは、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が２分４秒台でトップ。
これに３４号車ａｓｓｅｔテクノ Ｚ３４が２分５秒で続きます。
１５分のインターバルの後、Bドライバーのセッションが行われ、
またもや２台のペトロナス ＳＬＳによってアタック合戦が繰り広げられます。
ここでは１号車のドミニク・アン選手ががクラストップタイム、
２８号車のジョノ・レスタが２番手。
ケーズフロンティアＺ４は５３秒台をタイムを出さなかったためて、
１号車が開幕戦に引き続きポールポジションを獲得することとなった。
そして、ＳＴ−１クラスでは、
山野直也選手の駆る９号車 Ｆａｕｓｔ Ｒａｃｉｎｇ ＴＥＡＭ Ｚ４が、
１分５８秒台をマークしてトップに浮上。
一方、２５号車ＳＡＭＵＲＡＩ Ｐｏｒｓｃｈｅが２分台後半をマークしたが、
合算ではＦａｕｓｔ Ｚ４がコンマ１秒だけ上回り、
初めての予選トップにつけることになった。
ＳＴ−２クラスでは阪口良平選手の２０号車ＲＳオガワランサーが引き続きトップに立ち、
合算タイムでも、トップとなった。
６号車新菱オート☆エボIXは合算でも２番手に。
ＳＴ−３クラスでは吉田広樹のドライブする、
３５号車ａｓｓｅｔテクノＺ３３がトップ。
だが、Ａドライバーのセッションで燃料ポンプのトラブルが生じ、
マシンが出走できず。最後尾スタートとなった。
しかし、このタイムを見ても好調なのは明らかに有利、
決勝の追い上げに期待がかかることとなった。
このセッションでは杉林健一が２番手だったものの、
岡部自動車ＲＸ−７が合算でトップを獲得した。
さてＧＴ３クラスですが、
ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３の１号車が、
２戦連続のクラスポールを獲得しました。
今回はＧＴ３マシンが来てましてその辺を考えて見れば、
ＳＬＳが速かったですね。
ただ、気になったのが、１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３です。
というのも、阿部選手が唯一５３秒台というのは、さすがＧＴドライバーでした。
あと、今後考えて見れば、ケーズフロンティアの戦力を上げるには、
プラチナドライバー以外の選手でＧＴドライバーのほうが有利ではないかと思います。
次にＳＴ−１クラスですが、
ファーストレーシングがクラスポールを獲得しました。
ただ、２連勝するサムライポルシェは、ここから巻き返したいでしょう。
ＳＴ−２クラスは、
２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーがクラスポール獲得しました。
やっと本領発揮と言った所でしょう。
もともとオーリンズランサーエボ�修里任垢�ら、
速さと安定性が一番だと思います。
最後にＳＴ−３クラスですが、
岡部自動車ＲＸ−７が２戦連続のクラスポールを獲得すしました。
ただ、ａｓｓｅｔテクノ３４Ｚが巻き返ししてくると思います。
さて、次回はＳＴ−４クラス、ＳＴ−５クラス予選の感想でも書きたいと思います。
今回は第２戦 もてぎのＳＴ−ＧＴ３、１、２、３予選の感想でも書きたいと思います。
今回は久々の２Ｄａｙイベント。午前中にウォームアップ走行が行われ、
ここでトップタイムをマークしたのは、１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３。
昨年の最終戦であるもてぎラウンドでは、
ＧＴ３のエントリーがなかったため、
どれほどのタイムが出るのか注目されたが、
フリー走行で阿部翼選手が１分５４秒台をマークして、
まずは予選のターゲットタイムを設定。
これに１号車ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３の、
谷口信輝選手が５４秒台で続くこととなった。
また、もう一台の初登場、
２４号車スリーボンド日産大学校ＧＴ−Ｒもシェイクダウン状態ながら、
１分５７秒台を記録して４番手に。
本来、走行するのはここまでの予定だったが、
近藤真彦監督が当初の予定を変更して、予選にも挑むことが決定。
そして、そのウォームアップから約４時間。
まずは予選Ａドライバーの予選がスタート。
２台のペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３が真っ先に計測ラインをくぐり、
１号車のファリーク・ハイルマン選手と、
２８号車のメルビン・モー選手が１分５４秒台でトップを争い合っていたが、
遅れてコースインしたケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３が、
しっかりクリアラップを取って５３秒後半をマークしてトップに浮上。
さらにタイムアップを狙った阿部選手ですが、
勢い余ってコースアウトしたものの、幸いにマシンにダメージはなかった。
２番手はハイルマン選手、３番手はモー選手。
そして、２４号車スリーボンド日産大学校ＧＴ−Ｒも藤井誠暢選手が５４秒台を記録して、
今後の高い可能性を示すこととなった。
ＳＴ−１クラスでは他の車両が２分１秒台に留まる中、
２５号車ＳＡＭＵＲＡＩ Ｐｏｒｓｃｈｅの土屋武士選手が、
１分５８秒台をマークしてトップに。
ＳＴ−にクラスでは２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーが２分３秒台でトップながら、
６号車新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボ�宗�
５９号車Ｓｔｕｒｍ・モチュール・ＥＤ・インプレッサも僅差で続いており、
まだ予断は許されぬ状態。
そしてＳＴ−３クラスでは、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が２分４秒台でトップ。
これに３４号車ａｓｓｅｔテクノ Ｚ３４が２分５秒で続きます。
１５分のインターバルの後、Bドライバーのセッションが行われ、
またもや２台のペトロナス ＳＬＳによってアタック合戦が繰り広げられます。
ここでは１号車のドミニク・アン選手ががクラストップタイム、
２８号車のジョノ・レスタが２番手。
ケーズフロンティアＺ４は５３秒台をタイムを出さなかったためて、
１号車が開幕戦に引き続きポールポジションを獲得することとなった。
そして、ＳＴ−１クラスでは、
山野直也選手の駆る９号車 Ｆａｕｓｔ Ｒａｃｉｎｇ ＴＥＡＭ Ｚ４が、
１分５８秒台をマークしてトップに浮上。
一方、２５号車ＳＡＭＵＲＡＩ Ｐｏｒｓｃｈｅが２分台後半をマークしたが、
合算ではＦａｕｓｔ Ｚ４がコンマ１秒だけ上回り、
初めての予選トップにつけることになった。
ＳＴ−２クラスでは阪口良平選手の２０号車ＲＳオガワランサーが引き続きトップに立ち、
合算タイムでも、トップとなった。
６号車新菱オート☆エボIXは合算でも２番手に。
ＳＴ−３クラスでは吉田広樹のドライブする、
３５号車ａｓｓｅｔテクノＺ３３がトップ。
だが、Ａドライバーのセッションで燃料ポンプのトラブルが生じ、
マシンが出走できず。最後尾スタートとなった。
しかし、このタイムを見ても好調なのは明らかに有利、
決勝の追い上げに期待がかかることとなった。
このセッションでは杉林健一が２番手だったものの、
岡部自動車ＲＸ−７が合算でトップを獲得した。
さてＧＴ３クラスですが、
ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３の１号車が、
２戦連続のクラスポールを獲得しました。
今回はＧＴ３マシンが来てましてその辺を考えて見れば、
ＳＬＳが速かったですね。
ただ、気になったのが、１６号車ケーズフロンティアＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３です。
というのも、阿部選手が唯一５３秒台というのは、さすがＧＴドライバーでした。
あと、今後考えて見れば、ケーズフロンティアの戦力を上げるには、
プラチナドライバー以外の選手でＧＴドライバーのほうが有利ではないかと思います。
次にＳＴ−１クラスですが、
ファーストレーシングがクラスポールを獲得しました。
ただ、２連勝するサムライポルシェは、ここから巻き返したいでしょう。
ＳＴ−２クラスは、
２０号車ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサーがクラスポール獲得しました。
やっと本領発揮と言った所でしょう。
もともとオーリンズランサーエボ�修里任垢�ら、
速さと安定性が一番だと思います。
最後にＳＴ−３クラスですが、
岡部自動車ＲＸ−７が２戦連続のクラスポールを獲得すしました。
ただ、ａｓｓｅｔテクノ３４Ｚが巻き返ししてくると思います。
さて、次回はＳＴ−４クラス、ＳＴ−５クラス予選の感想でも書きたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
May 4, 2012, 12:03 pm
April 25, 2012, 11:48 am
スーパー耐久 ２０１２ 第２戦 もてぎ 直前プレビュー
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は第２戦 もてぎのプレビューをしたいと思います。
まずＳＴ−ＧＴ３クラスは遂に、ＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３を出てくるようです。
そのＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３ なんですがＡドライバーが、
２００８年のスーパーＧＴのＧＴ３００クラスで参戦した、
阿部翼選手がドライブしｍ
ポルシェカップ参戦していた西田裕正選手が登録されておりますので、
ここが本命ではないかと思います。
それとペトロナスはどうやら１号車に谷口信輝選手がドライブを担当して、
柳田真考選手は２８号車ドライバーとして登録しているよようです。
あと２４号車が遂にＧＴ−Ｒ ＮＩＳＭＯ ＧＴ−３仕様が参加を表明しているのですが、
Ａドライバーが藤井誠暢選手で、
Ｂドライバーはテクノファーストをドライブしていた、 ガミサン選手に決定。
プラチナドライバーが藤井誠暢選手で、先に投入するか？
ペトロナスが谷口・柳田両選手と一緒に出てくるのか？
まだわかりませんね。
次にＳＴ−１クラスは、
２５号車には土屋武士選手のポルシェ９９７が有利でしょう。
エンドレスがフェアレディＺ３８０ＲＳ ＲＣが、
シーケンシャルミッションを投入しているようですが、
前回の富士ではミッションの不具合で、
不本意な結果になったのでその辺を、
修正する事でしょう。
ＳＴ−２クラスはクラスチャンピオンの２０号車ＲＳオガワランサーが、
トラブルでリタイヤしたようですが、
マシンの習熟をすれば、鬼に金棒でしょう。
だけどＳＴ−２クラス本命なのは、
新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボ�修�、本命でしょう。
次に気になるのが５９号車のインプレッサ。
どうやら、吉田寿博選手はニュル２４時間参加のため、
吉田さんを知っているのでててこないのは残念です。
ＳＴ―３クラスは、
テクノファーストフェアレディ３４Ｚが本命でしょうが、
僕とすれば、３３９号車Ｏｌｉｖｅ ＳＰＡ ＋ ＫＯＴＡ ＲＡＣＩＮＧを中心に、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が絡むのか、
このその辺を見て見たいと思います。
ちなみに車両重量ではＲＸ-７が有利だと思います。
その辺を、中心にみにいきたいとおもいます。
ＳＴ−４クラスは、完全にホンダのワンメイクレース。
レースの中心になるのはジーモーションと浅野レーシングでしょう。
それと９５号車スプーンでしょうね。
その辺を考えるとインテグラ勢が有利になるのか気になります。
そして最後のＳＴ−５クラスにはデミオとヴィッツとフィットが参加。
やはり本命はＪ’ｓフィットが本命でしょう。
あと気になるのがデミオがどんな走りをするのか気になりますね。
さてこのもてぎは富士と同じ４時間耐久なので厳しい戦いになると思います。
さて次回は 第２戦もてぎの予選情報をあげたいと思います。
今回は第２戦 もてぎのプレビューをしたいと思います。
まずＳＴ−ＧＴ３クラスは遂に、ＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３を出てくるようです。
そのＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３ なんですがＡドライバーが、
２００８年のスーパーＧＴのＧＴ３００クラスで参戦した、
阿部翼選手がドライブしｍ
ポルシェカップ参戦していた西田裕正選手が登録されておりますので、
ここが本命ではないかと思います。
それとペトロナスはどうやら１号車に谷口信輝選手がドライブを担当して、
柳田真考選手は２８号車ドライバーとして登録しているよようです。
あと２４号車が遂にＧＴ−Ｒ ＮＩＳＭＯ ＧＴ−３仕様が参加を表明しているのですが、
Ａドライバーが藤井誠暢選手で、
Ｂドライバーはテクノファーストをドライブしていた、 ガミサン選手に決定。
プラチナドライバーが藤井誠暢選手で、先に投入するか？
ペトロナスが谷口・柳田両選手と一緒に出てくるのか？
まだわかりませんね。
次にＳＴ−１クラスは、
２５号車には土屋武士選手のポルシェ９９７が有利でしょう。
エンドレスがフェアレディＺ３８０ＲＳ ＲＣが、
シーケンシャルミッションを投入しているようですが、
前回の富士ではミッションの不具合で、
不本意な結果になったのでその辺を、
修正する事でしょう。
ＳＴ−２クラスはクラスチャンピオンの２０号車ＲＳオガワランサーが、
トラブルでリタイヤしたようですが、
マシンの習熟をすれば、鬼に金棒でしょう。
だけどＳＴ−２クラス本命なのは、
新菱オート☆ＤＩＸＣＥＬ☆エボ�修�、本命でしょう。
次に気になるのが５９号車のインプレッサ。
どうやら、吉田寿博選手はニュル２４時間参加のため、
吉田さんを知っているのでててこないのは残念です。
ＳＴ―３クラスは、
テクノファーストフェアレディ３４Ｚが本命でしょうが、
僕とすれば、３３９号車Ｏｌｉｖｅ ＳＰＡ ＋ ＫＯＴＡ ＲＡＣＩＮＧを中心に、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７が絡むのか、
このその辺を見て見たいと思います。
ちなみに車両重量ではＲＸ-７が有利だと思います。
その辺を、中心にみにいきたいとおもいます。
ＳＴ−４クラスは、完全にホンダのワンメイクレース。
レースの中心になるのはジーモーションと浅野レーシングでしょう。
それと９５号車スプーンでしょうね。
その辺を考えるとインテグラ勢が有利になるのか気になります。
そして最後のＳＴ−５クラスにはデミオとヴィッツとフィットが参加。
やはり本命はＪ’ｓフィットが本命でしょう。
あと気になるのがデミオがどんな走りをするのか気になりますね。
さてこのもてぎは富士と同じ４時間耐久なので厳しい戦いになると思います。
さて次回は 第２戦もてぎの予選情報をあげたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
April 25, 2012, 11:48 am
April 20, 2012, 12:17 pm
スーパー耐久 ２０１２ 第３戦 菅生 ニスモチケット情報
みなさん、どうも。蒼のインプレッサです。
さて、今回は耳寄りな情報を入手しましたよ。
なんとＮＩＳＭＯさんがスーパー耐久シリーズ
第３戦 スポーツランド菅生のレ−スチケット販売の情報を入手しました。
詳しい情報はこちらのアドレス
http://www.nismo.co.jp/club/ticket/12staird3.html
で申し込みが出来ます！！
観戦券だとクラブ会員でパドック券
観戦・パドック・ピットウォーク・スターティンググリッド が付いて、
Ｃｌｕｂ ＮＩＳＭＯ会員価格で見られるのは大変お得ですよ。
今回のチケットは「一般観戦券」「ゲストグリッドパス」、
（５月１９日（土）、２０日（日)両日有効）の取り扱いとさせていただきます。
お支払い方法は、「日産カード」のクレジット決済のみです。
お一人様１レースにつき、観戦券は４枚まで、
パドックパスは２枚までご購入いただけます。
あと、締め切りが来月の８日の火曜日なので、早めに申し込んだ方がいいですよ。
さて。次回は第２戦のプレビューでも書きたいと思います。
さて、今回は耳寄りな情報を入手しましたよ。
なんとＮＩＳＭＯさんがスーパー耐久シリーズ
第３戦 スポーツランド菅生のレ−スチケット販売の情報を入手しました。
詳しい情報はこちらのアドレス
http://www.nismo.co.jp/club/ticket/12staird3.html
で申し込みが出来ます！！
観戦券だとクラブ会員でパドック券
観戦・パドック・ピットウォーク・スターティンググリッド が付いて、
Ｃｌｕｂ ＮＩＳＭＯ会員価格で見られるのは大変お得ですよ。
今回のチケットは「一般観戦券」「ゲストグリッドパス」、
（５月１９日（土）、２０日（日)両日有効）の取り扱いとさせていただきます。
お支払い方法は、「日産カード」のクレジット決済のみです。
お一人様１レースにつき、観戦券は４枚まで、
パドックパスは２枚までご購入いただけます。
あと、締め切りが来月の８日の火曜日なので、早めに申し込んだ方がいいですよ。
さて。次回は第２戦のプレビューでも書きたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
April 20, 2012, 12:17 pm
April 20, 2012, 12:12 pm
ＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様 スーパー耐久参戦へ
どうも、蒼のインプレッサです。
さて、今回は、日産がスーパー耐久にＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様を投入するという、
ニュースについてお話します。 ニュースで知っていると思いますが、
学校法人日産学園と近藤真彦代表率いるコンドーレーシングは、
今季のスーパー耐久のＧＴ３クラスに、
ニッサンＧＴ−ＲニスモＧＴ３で参戦すると明らかにした。
日産学園は日産自動車大学校（整備専門学校）として、
全国の日産販社を中心とした日産グループに、 テクニカルスタッフを育成、輩出している学校。
そこで、コンドーレシングと
共同で日産販社メカニックにとっても重要なレースメカニックのプロの技術や、
組織運営に必要なチームワークなど等の教育プログラムを実施する、プロジェクトを発足。
ニスモが今季世界のＧＴ３マーケットに向け発表したＧＴ３カー、
ニッサンＧＴ−ＲニスモＧＴ３でスーパー耐久ＧＴ３クラスに参戦し、
今季、スーパーＧＴ５００クラス参戦している ＡＤＶＡＮ ＧＴ−Ｒを、
このスーパー耐久でも同様のカラーリングに。
プロジェクトに賛同したスリーボンドをメインパートナーに、
ファルテック、日産グループ企業も協力して、
継続的なプログラム推進を予定していくそうです。
今季のスーパー耐久のＧＴ３クラスには、
ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３が２台、
さらにＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３が一台がシーズンエントリーしていますが、
初登場の国産ＧＴ３の参戦はクラスを盛り上げることになるでしょう。
さて、ＧＴ３仕様ＧＴ−Ｒの投入は、第２戦もてぎ戦からの登場予定。
もてぎに関しては、顔見せ程度になる予定ですが、
車両のスケジュール次第で本格参戦は第３戦からになるようです。
監督は近藤正彦氏ですが、一番のキーなのがドライバー。
現在スーパーＧＴのＧＴ３００クラスで参戦してる、
ＧＴ３仕様のＧＴ−Ｒをドライブしているのが、
関口雄飛選手と千代勝正選手ですが、さすがにガードはきついですね。
これは、もてぎに行かないと判らないのでちょっと調べておきます。
さて、次回はスーパー耐久第２戦のニスモチケットの情報でも書きたいと思います。
さて、今回は、日産がスーパー耐久にＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様を投入するという、
ニュースについてお話します。 ニュースで知っていると思いますが、
学校法人日産学園と近藤真彦代表率いるコンドーレーシングは、
今季のスーパー耐久のＧＴ３クラスに、
ニッサンＧＴ−ＲニスモＧＴ３で参戦すると明らかにした。
日産学園は日産自動車大学校（整備専門学校）として、
全国の日産販社を中心とした日産グループに、 テクニカルスタッフを育成、輩出している学校。
そこで、コンドーレシングと
共同で日産販社メカニックにとっても重要なレースメカニックのプロの技術や、
組織運営に必要なチームワークなど等の教育プログラムを実施する、プロジェクトを発足。
ニスモが今季世界のＧＴ３マーケットに向け発表したＧＴ３カー、
ニッサンＧＴ−ＲニスモＧＴ３でスーパー耐久ＧＴ３クラスに参戦し、
今季、スーパーＧＴ５００クラス参戦している ＡＤＶＡＮ ＧＴ−Ｒを、
このスーパー耐久でも同様のカラーリングに。
プロジェクトに賛同したスリーボンドをメインパートナーに、
ファルテック、日産グループ企業も協力して、
継続的なプログラム推進を予定していくそうです。
今季のスーパー耐久のＧＴ３クラスには、
ペトロナス シンティウム ＳＬＳ ＡＭＧ ＧＴ３が２台、
さらにＢＭＷ Ｚ４ ＧＴ３が一台がシーズンエントリーしていますが、
初登場の国産ＧＴ３の参戦はクラスを盛り上げることになるでしょう。
さて、ＧＴ３仕様ＧＴ−Ｒの投入は、第２戦もてぎ戦からの登場予定。
もてぎに関しては、顔見せ程度になる予定ですが、
車両のスケジュール次第で本格参戦は第３戦からになるようです。
監督は近藤正彦氏ですが、一番のキーなのがドライバー。
現在スーパーＧＴのＧＴ３００クラスで参戦してる、
ＧＴ３仕様のＧＴ−Ｒをドライブしているのが、
関口雄飛選手と千代勝正選手ですが、さすがにガードはきついですね。
これは、もてぎに行かないと判らないのでちょっと調べておきます。
さて、次回はスーパー耐久第２戦のニスモチケットの情報でも書きたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
April 20, 2012, 12:12 pm
April 11, 2012, 4:20 pm
スーパー耐久 ２０１２ 第３戦 菅生 チケット情報
どうも、蒼のインプレッサです。さて今回は５月に開催されます。
スーパー耐久 第３戦 菅生のチケット情報でも書きたいと思います。
さてチケットの方はローソンでも発売されておりますが、
２日間のチケットのみでパドックパスやピットウォークのパスの情報がないのです。
そこで僕の方で調べておきました。
まず一番高いプラチナパスは現在販売を終了しておりますが、内容を公開します。
ペア（大人２名） １３００００円
シングル（大人１名）７００００円
子供（中学生以下） ４５０００円
観戦エリア
レセプションルーム２Ｆ
パドック（ピット屋上からの観戦も可能です。）
グランドスタンド
第１コーナースタンド
ＳＰスタンドで観戦ができます。
特典としては
● 観戦券（予選・決勝両日）
● パドック券（予選・決勝両日）
● ピットウォーク券（予選・決勝両日）
● グリッド入場券（決勝日）
● 駐車券（予選・決勝両日）
● 昼食はビュッフェ方式（決勝日）
● 飲料サービス（予選・決勝両日）
● 専用ルーム（レセプションホール２Ｆ）に入場できます。
● 公式プログラム に 記念品が付いてきます。
チケット７００００円はシーズンチケットより高いですね。
このチケットはスーパーＧＴ、フォーミュラーニッポンの各三戦の観戦チケットだと思います。
７００００円のチケットは無理だよ言う方、レギュラーチケットがあります。
シングル ２３０００円（大人１名）
ペア ４３０００円（大人２名）
子供 １３０００円（中学生以下）
チケットは限定４０組となっております。
観戦エリアは、
レセプションルーム１Ｆ
パドック（ピット屋上からの観戦も可能です。）
グランドスタンド
第１コーナースタンド
ＳＰスタンドで観戦が可能です。
レギュラーチケットの特典は
● 観戦券（予選・決勝両日）
● パドック券（予選・決勝両日）
● ピットウォーク券（予選・決勝両日）
● グリッド入場券（決勝日）
● 駐車券（予選・決勝両日）
● 昼食（決勝日）
● 飲料サービス（予選・決勝両日）
● 専用ルーム（レセプションホール１Ｆ）
● 公式プログラム に 記念品が付いてきます。
プレミアムスイートレギュラークラスが取れない方は、パドッククラブパスをお勧めします。
大人 １７０００円
子供（中学生以下） ８０００円
チケットは限定３００組になっております。
観戦エリアは、
パドック（ピット屋上からの観戦も可能です。）
グランドスタンド
第１コーナースタンド
ＳＰスタンドで観戦が可能です。
● 観戦券（予選・決勝両日）
● パドック券（予選・決勝両日）
● ピットウォーク券（予選・決勝両日）
● グリッド入場券（決勝日）
● 駐車券（予選・決勝両日）
● 休憩所（パドック内仮設テント）
● 公式プログラム
となります。
あと今シーズンからパレードランのチケットが、開設されました。
このチケットは観戦チケットの他に
・パドック券
・駐車券
・専用ルーム
・ドリンクサービス
・パレードラン（先導付３周）
※乗車定員内で同乗可能。
・公式プログラム進呈
※ペア券は１組１部（ただし子供券には付きません）
さて手に入りやすいチケットは、
２日間通しのチケットが３５００円
レディースが２５００円
ペアチケットが６０００円
トリプルが９０００円
レディースが２５００円となっており、
ローソン・ファミリーマート・サークルＫサンクス・セブンイレブンで、
発売されております。
ピットウォークが（占有走行／公開車検）が１０００円
ピットウォークの予選・決勝日が１５００円。
パドック券（占有走行／公開車検）３０００円
パドック券（予選・決勝日）４０００円
駐車料金が ４輪 （占有走行／公開車検）１０００円
予選・決勝日で１０００円 となっております。
さて、次回はＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様投入の情報でも話したいと思います。
スーパー耐久 第３戦 菅生のチケット情報でも書きたいと思います。
さてチケットの方はローソンでも発売されておりますが、
２日間のチケットのみでパドックパスやピットウォークのパスの情報がないのです。
そこで僕の方で調べておきました。
まず一番高いプラチナパスは現在販売を終了しておりますが、内容を公開します。
ペア（大人２名） １３００００円
シングル（大人１名）７００００円
子供（中学生以下） ４５０００円
観戦エリア
レセプションルーム２Ｆ
パドック（ピット屋上からの観戦も可能です。）
グランドスタンド
第１コーナースタンド
ＳＰスタンドで観戦ができます。
特典としては
● 観戦券（予選・決勝両日）
● パドック券（予選・決勝両日）
● ピットウォーク券（予選・決勝両日）
● グリッド入場券（決勝日）
● 駐車券（予選・決勝両日）
● 昼食はビュッフェ方式（決勝日）
● 飲料サービス（予選・決勝両日）
● 専用ルーム（レセプションホール２Ｆ）に入場できます。
● 公式プログラム に 記念品が付いてきます。
チケット７００００円はシーズンチケットより高いですね。
このチケットはスーパーＧＴ、フォーミュラーニッポンの各三戦の観戦チケットだと思います。
７００００円のチケットは無理だよ言う方、レギュラーチケットがあります。
シングル ２３０００円（大人１名）
ペア ４３０００円（大人２名）
子供 １３０００円（中学生以下）
チケットは限定４０組となっております。
観戦エリアは、
レセプションルーム１Ｆ
パドック（ピット屋上からの観戦も可能です。）
グランドスタンド
第１コーナースタンド
ＳＰスタンドで観戦が可能です。
レギュラーチケットの特典は
● 観戦券（予選・決勝両日）
● パドック券（予選・決勝両日）
● ピットウォーク券（予選・決勝両日）
● グリッド入場券（決勝日）
● 駐車券（予選・決勝両日）
● 昼食（決勝日）
● 飲料サービス（予選・決勝両日）
● 専用ルーム（レセプションホール１Ｆ）
● 公式プログラム に 記念品が付いてきます。
プレミアムスイートレギュラークラスが取れない方は、パドッククラブパスをお勧めします。
大人 １７０００円
子供（中学生以下） ８０００円
チケットは限定３００組になっております。
観戦エリアは、
パドック（ピット屋上からの観戦も可能です。）
グランドスタンド
第１コーナースタンド
ＳＰスタンドで観戦が可能です。
● 観戦券（予選・決勝両日）
● パドック券（予選・決勝両日）
● ピットウォーク券（予選・決勝両日）
● グリッド入場券（決勝日）
● 駐車券（予選・決勝両日）
● 休憩所（パドック内仮設テント）
● 公式プログラム
となります。
あと今シーズンからパレードランのチケットが、開設されました。
このチケットは観戦チケットの他に
・パドック券
・駐車券
・専用ルーム
・ドリンクサービス
・パレードラン（先導付３周）
※乗車定員内で同乗可能。
・公式プログラム進呈
※ペア券は１組１部（ただし子供券には付きません）
さて手に入りやすいチケットは、
２日間通しのチケットが３５００円
レディースが２５００円
ペアチケットが６０００円
トリプルが９０００円
レディースが２５００円となっており、
ローソン・ファミリーマート・サークルＫサンクス・セブンイレブンで、
発売されております。
ピットウォークが（占有走行／公開車検）が１０００円
ピットウォークの予選・決勝日が１５００円。
パドック券（占有走行／公開車検）３０００円
パドック券（予選・決勝日）４０００円
駐車料金が ４輪 （占有走行／公開車検）１０００円
予選・決勝日で１０００円 となっております。
さて、次回はＧＴ−Ｒ ＧＴ３仕様投入の情報でも話したいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
April 11, 2012, 4:20 pm
April 10, 2012, 1:51 pm
スーパー耐久 ２０１２ 開幕戦 ＳＴ−３、ＳＴ−４、ＳＴ−５決勝の感想
どうも、蒼のインプレッサです。
今回は３月末に開催され遅れに遅れた開幕戦 富士
ＳＴ−３、ＳＴ−４、ＳＴ−５の感想を書きたいと思います。
ＳＴ−３クラスでは、序盤に３４号車ａｓｓｅｔテクノＺ３４、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７による激しいトップ争いが繰り広げられた。
２周目にＲＸ−７が、テクノＺ３４の前に出て従える格好となった。
しかし、岡部自動車ＲＸ−７は最初のピットで給油に手間取り、
後にテクノＺ３４がピットに入った時には明確な差が広がることに。
一時は大量のリードを築いたテクノＺ３４は、
終盤には黄旗追い越しのペナルティにより、
ドライビングスルーペナルティを強いられることに。
だが、何とかポジションをキープし、
ＲＸ−７のチャージを許さず。マシンの熟成が一気に進んだこともあり、
２０１０年以来の優勝を飾ることとなった。
ＳＴ−４クラスでは連覇を目指す、
６２号車ホンダカーズ東京ＳＵＮＯＣＯインテグラが完璧なレース運びを見せた。
６２号車がスタートからトップを譲らず、ドライバー交代後も、
それぞれプレッシャーを感じることなく走り続けた。
１８号車コスモソニックＦＫ ｉｎｇｓ ＤＣ５が第２位を獲得するものの、
差はほぼ１周もつけるまさに圧勝しました。
そして、ＳＴ−５では、１９号車ＢＲＰ☆ＨＹＰＥＲ ＥＣＵ制動屋Ｊ'ｓフィットが、
１周目には前に出て、
３６号車エンドレスアドバントラストヴィッツを従えるも、
わずか７周で逆転を許したばかりか、やがてペースが上げられなくなります。
エンドレスヴィッツには、 ５５号車姫神ガジェット吉田山ＪＭＣヴィッツが迫り、
いったんは前に出たが、やがてエンジントラブルによってリタイア。
最後はもちろんエンドレスヴィッツの圧勝となった。
さて、ＳＴ−３クラスはテクノファーストＺの圧勝におわりましたが、
今シーズンよりＺ３４が２台追加されました。
マシンの熟成度を考えれば、Ｚ３４が有利だと思います。
あと今シーズンより参戦しているレクサスＧＳ３５０ですが、
シーケンシャルシフトを装備しているのですが、車両重量が足かせなってるので、
そうなってくると、厳しいんじゃないかなと思います。
ＳＴ−４クラスは６２号車の圧勝に終わりました。
２位は１８号車コスモソニックが入賞しましたので、
順当じゃないかなと思います。
最後にＳＴ−５クラスですが３６号車が圧勝しました。
ただ、フィットがトラブルがなければ、富士を勝っていたのに、
これはしょうがないと思います。
あとデミオなんですが一台は未出走ともう一台がリタイヤという、
残念な結果になりました。
ただ、次の茂木には間に会うとおもいますので、待っていましょう。
さて、次回は菅生のチケット情報でも書きたいと思います。
今回は３月末に開催され遅れに遅れた開幕戦 富士
ＳＴ−３、ＳＴ−４、ＳＴ−５の感想を書きたいと思います。
ＳＴ−３クラスでは、序盤に３４号車ａｓｓｅｔテクノＺ３４、
１４号車岡部自動車マイロード協新計測ＲＸ−７による激しいトップ争いが繰り広げられた。
２周目にＲＸ−７が、テクノＺ３４の前に出て従える格好となった。
しかし、岡部自動車ＲＸ−７は最初のピットで給油に手間取り、
後にテクノＺ３４がピットに入った時には明確な差が広がることに。
一時は大量のリードを築いたテクノＺ３４は、
終盤には黄旗追い越しのペナルティにより、
ドライビングスルーペナルティを強いられることに。
だが、何とかポジションをキープし、
ＲＸ−７のチャージを許さず。マシンの熟成が一気に進んだこともあり、
２０１０年以来の優勝を飾ることとなった。
ＳＴ−４クラスでは連覇を目指す、
６２号車ホンダカーズ東京ＳＵＮＯＣＯインテグラが完璧なレース運びを見せた。
６２号車がスタートからトップを譲らず、ドライバー交代後も、
それぞれプレッシャーを感じることなく走り続けた。
１８号車コスモソニックＦＫ ｉｎｇｓ ＤＣ５が第２位を獲得するものの、
差はほぼ１周もつけるまさに圧勝しました。
そして、ＳＴ−５では、１９号車ＢＲＰ☆ＨＹＰＥＲ ＥＣＵ制動屋Ｊ'ｓフィットが、
１周目には前に出て、
３６号車エンドレスアドバントラストヴィッツを従えるも、
わずか７周で逆転を許したばかりか、やがてペースが上げられなくなります。
エンドレスヴィッツには、 ５５号車姫神ガジェット吉田山ＪＭＣヴィッツが迫り、
いったんは前に出たが、やがてエンジントラブルによってリタイア。
最後はもちろんエンドレスヴィッツの圧勝となった。
さて、ＳＴ−３クラスはテクノファーストＺの圧勝におわりましたが、
今シーズンよりＺ３４が２台追加されました。
マシンの熟成度を考えれば、Ｚ３４が有利だと思います。
あと今シーズンより参戦しているレクサスＧＳ３５０ですが、
シーケンシャルシフトを装備しているのですが、車両重量が足かせなってるので、
そうなってくると、厳しいんじゃないかなと思います。
ＳＴ−４クラスは６２号車の圧勝に終わりました。
２位は１８号車コスモソニックが入賞しましたので、
順当じゃないかなと思います。
最後にＳＴ−５クラスですが３６号車が圧勝しました。
ただ、フィットがトラブルがなければ、富士を勝っていたのに、
これはしょうがないと思います。
あとデミオなんですが一台は未出走ともう一台がリタイヤという、
残念な結果になりました。
ただ、次の茂木には間に会うとおもいますので、待っていましょう。
さて、次回は菅生のチケット情報でも書きたいと思います。
Posted by 蒼のインプレッサ at
April 10, 2012, 1:51 pm