どうも、お久しぶりの蒼のインプレッサでございます。いやあ、遂に２００９年シーズンのレギュレーションが決まり、分析しておりました。
今シーズンは、ツインリンクもてぎから開幕なので
チケットの確保をしておきました。
さて、今回は東京オートサロンで撮影してきました。
ＳＴ−３クラス
１１３号車 UNT Racing ☆ ings Ｚ の写真を
公開します。
まず、一枚目はこちら。
フロントノーズが長いのですが、
これは2004年2月29日までの
期間限定モデル「Type E」ベースにしてます。
このパーツはすべてイングス社が実際に
販売しているＺのエアロパーツを
装着しております。
次に２枚目はフロントバンパー部分には
フィンを装備しておりますが
これはみなさんご存知のカナードウィングです。
これはダウンフォースを生み出す重要な部品に、
状態の良い風を送るのが役目です。
さて３枚目と４枚目の写真はフロント部分を
接近した写真です。
まず、３枚目の写真にある右側に銀色に
光るのはこれはクーラーですね。
スーパー耐久は長距離で走るレースなので、
ミッション・デフに負担がしいられます。
そこでこのようなミッション・デフ用のクーラーを
装備しております。
４枚目も同じ用に右側で光っているのも
クーラーです。
あと赤いのはこれはサーキット走行の
必需品・イザという時にないと困る牽引フックです｡
５枚目は運転席を助手席側から見た写真です｡
もちろん、助手席はありませんが
徹底的に軽量しております｡
ちなみに、運転席は見られませんでした。
６枚目はサイドミラーですが市販車両より面積が
少ないですがこれも軽量化でしょう。
これは最低限の面積を考えておいたのでしょう。
７枚目はゼッケン番号ですがこれは７６号車で話した 反射され見えにくくなります。その理由は、
十勝24時間レースでマシンのゼッケンが
見えるようにしております。
８枚目と９枚目は
１１３号車のフロントブレーキです｡
もちろん前回３３３号車と同じように、
ブレンボ製のレーシングブレーキと
キャリパーを採用してます。
ちなみに、９枚目はポールが邪魔しております｡
でも面白いのが、左側の部分に
このタイヤは公道では、
走れませんって、シールでかいてます｡
１０枚目はリヤブレーキ部分の写真です。
これももちろん、３３３号車と同じように
市販のリヤブレーキを使用しています｡
１１枚目は運転席側の後方からの写真です｡
写真の右側にある二つの穴は、給油口です。
本来のフェアレディＺより給油口の位置が
これほど違うのは、
安全性と低重心化を狙った設計になっております｡
１２枚目は後方から撮影したのですが、
これも３３３号車のＺと同様に
リヤバンパーも延長しており、
もちろんイングス社製の
エアロパーツを装備しております。
１３枚の写真は１１３号車のリヤ部分から、
撮影しておりました｡
こちらの写真はリヤデフクラーです。
スーパー耐久は長距離で走るレースなので、
ミッション・デフに負担がしいられます。
そこでこのようなデフ用のクーラーを
装備しております。
14枚目の写真はマフラー部分ですが
これは２００８シーズンの十勝２４時間耐久レースから
装着義務付けになった、触媒です。
結構細かいからエンジンの出力が
下がっていると思いますが、
実際にはそんなに影響が無いと思った方が良いです｡
そして最後は１１３号車のスペック表です。
少し斜めになっておりますが、全部写っておりますので、
これで我慢してください。
さて次回は、ＳＴ-２クラスのランサーでも
公開したいと思います｡
