蒼のインプレッサ　スーパー耐久　インフォメーション　ブログ

どうも、お久しぶりの蒼のインプレッサでございます。
いやあ、遂に２００９年シーズンのレギュレーションが決まり、分析しておりました。
今シーズンは、ツインリンクもてぎから開幕なので
チケットの確保をしておきました。
さて、今回は東京オートサロンで撮影してきました。
ＳＴ−３クラス
１１３号車　UNT Racing ☆ ings Ｚ　の写真を
公開します。
まず、一枚目はこちら。
フロントノーズが長いのですが、
これは2004年2月29日までの
期間限定モデル「Type E」ベースにしてます。

このパーツはすべてイングス社が実際に
販売しているＺのエアロパーツを
装着しております。

次に２枚目はフロントバンパー部分には
フィンを装備しておりますが
これはみなさんご存知のカナードウィングです。
これはダウンフォースを生み出す重要な部品に、
状態の良い風を送るのが役目です。
さて３枚目と４枚目の写真はフロント部分を
接近した写真です。

まず、３枚目の写真にある右側に銀色に
光るのはこれはクーラーですね。
スーパー耐久は長距離で走るレースなので、
ミッション・デフに負担がしいられます。
そこでこのようなミッション・デフ用のクーラーを
装備しております。

４枚目も同じ用に右側で光っているのも
クーラーです。
あと赤いのはこれはサーキット走行の
必需品・イザという時にないと困る牽引フックです｡

５枚目は運転席を助手席側から見た写真です｡
もちろん、助手席はありませんが
徹底的に軽量しております｡
ちなみに、運転席は見られませんでした。

６枚目はサイドミラーですが市販車両より面積が
少ないですがこれも軽量化でしょう。
これは最低限の面積を考えておいたのでしょう。

７枚目はゼッケン番号ですがこれは７６号車で話した 反射され見えにくくなります。その理由は、
十勝24時間レースでマシンのゼッケンが
見えるようにしております。

８枚目と９枚目は
１１３号車のフロントブレーキです｡
もちろん前回３３３号車と同じように、
ブレンボ製のレーシングブレーキと
キャリパーを採用してます。

ちなみに、９枚目はポールが邪魔しております｡　
でも面白いのが、左側の部分に
このタイヤは公道では、
走れませんって、シールでかいてます｡

１０枚目はリヤブレーキ部分の写真です。
これももちろん、３３３号車と同じように
市販のリヤブレーキを使用しています｡

１１枚目は運転席側の後方からの写真です｡
写真の右側にある二つの穴は、給油口です。
本来のフェアレディＺより給油口の位置が
これほど違うのは、
安全性と低重心化を狙った設計になっております｡

１２枚目は後方から撮影したのですが、
これも３３３号車のＺと同様に
リヤバンパーも延長しており、
もちろんイングス社製の
エアロパーツを装備しております。
１３枚の写真は１１３号車のリヤ部分から、
撮影しておりました｡
こちらの写真はリヤデフクラーです。
スーパー耐久は長距離で走るレースなので、
ミッション・デフに負担がしいられます。
そこでこのようなデフ用のクーラーを
装備しております。

14枚目の写真はマフラー部分ですが
これは２００８シーズンの十勝２４時間耐久レースから
装着義務付けになった、触媒です。
結構細かいからエンジンの出力が
下がっていると思いますが、
実際にはそんなに影響が無いと思った方が良いです｡

そして最後は１１３号車のスペック表です。
少し斜めになっておりますが、全部写っておりますので、
これで我慢してください。

さて次回は、ＳＴ-２クラスのランサーでも
公開したいと思います｡
　　　　　 　　　　　　   

どうも、蒼のインプレッサです。
さて、今回は
２００８シーズン圧倒的に速かった ＳＴ-３クラス　
３３３号車　ｴｸｾﾃﾞｨH.I.S.ｲﾝｸﾞｽZの写真を公開します。

まず、一枚目はこちら
フロントノーズが長いのですが、
これは2004年2月29日までの
期間限定モデル「Type E」ベースにしてます。

２枚目の写真はボンネット部分ですが
実は「がんばろう岩手・宮城内陸」と
シールが貼っておりますが、
実はこのチームドライバーは
佐々木　雅弘選手は岩手県の出身者・・・。
というのも、６月に発生した
岩手・宮城県内陸地震で自分の県が
被災したのです。
郷土のスポーツ選手が頑張ると
岩手の皆さんには
勇気をもらったかなとおもいます。

３枚目のリヤバンパーも延長しており、
もちろんイングス社製の
エアロパーツを装備しております。
リヤの部分は前回の７６号車の記事
レーシング　モデューロ　アドバン　タイプＲ　写真集
でしゃべっておりましたが、
アクリル製のリヤウィンドーでした。

４枚目はウィング部分ですが、よく見ると
一枚成型ではなくて、スプレットフィンや
空気を逃がすところもあり
以外に細かい作りになっていると感心しました。

さて５枚目と６枚目の写真は
左フロント部分ですが、
思いっきり車高が低いです。
フロントバンパーの部分にはカナードウィングを装備 それとブレーキ部分は
ブレンボ製のレーシングブレーキと
キャリパーを採用。
ホイールはイングス製のTS06を使用してます。
もちろん、ブレーキパットはスポンサーである、
エンドレスを使用しております。

７〜８枚目は右のフロント部分ですがもちろん、
ブレンボ製のレーシングブレーキと
キャリパーを採用してます。
ちゃんとホイールにはイングスのステッカーが
はっておりますね。

あとホイールナットのピンクの線は、
ボルトの位置が分かるようにしております。
それはなぜかと言いますと、
ピットでのタイヤ交換時
ＧＴやF1は一個のナットでとめておりますが、
市販車ベースのＳ耐はそのような改造は、
認められておりませんので、
スタッフがボルトの位置を分かりやすくするため
このようなことをしているんです。
地味ですがこちらが確実なんでしょう。

そして最後の一枚は左リヤ部分何ですが、
こちらのブレーキキャリパーは
フェアレディＺの市販車両のブレンボの
使用しております。

さて、次回もフェアレディＺの写真を公開したいと思います。
　　　　 　　　   

こんばんわ、蒼のインプレッサです。
さて、今回はＳＴ−３クラス　マシン紹介　
最終回は　ホンダＮＳＸ　についてご説明します。

ホンダＮＳＸ　ABA-NA2　S耐仕様 スペック表
全長 4430mm 全幅 1810mm ホイールベース 2650mm
車両重量 1180kg エンジン型式 C30A型/V型6気筒DOHC VTEC　NA
排気量 3179cc 最大出力 300ps　最大トルク 31kg
6速トランスミッション
フロント/リヤ レーシングベンチデーレットディスク
フロント/リヤ　ダブルウィッシュボーンサスペンション

スーパー耐久で唯一のミッドシップ車であるNSXは 2003年の第2戦よりクラス３に参戦している
常にVTECを効果を得るため5000〜5500の回転数までとし
またアクセルレスポンス反応を向上するため、
NA2用フライバイワイヤからNA1用ノーマルワイヤーに変更しているまたABSを外している。
パワーステアリングを装備しないために
ドライバーには予想以上に体力的な負担を求められる面もあるが、
信頼性の高さはクラス随一。特にエンジンの耐久性は群を抜いており、
高い性能を最低限のメンテナンスで数戦に渡って維持するのが特徴である。
NSX最大の武器は、
オールマイティが何より売りで弱点のないのが自慢です。

次回は、ST-4クラス　ホンダ　インテグラ・タイプＲ についてご説明します。
  

こんばんわ、蒼のインプレッサです。
さて、今回はＳＴ−３クラス　ＮＯ．３　日産フェアレディＺについてご説明します。

フェアレディＺ　Ｚ33　タイプE　Ｓ耐仕様 スペック表
全長 ４７３５ｍｍ 全幅 壱八壱五ｍｍ ホイールベース ２６５０ｍｍ
車両重量 １２８０ｋｇ エンジン型式 ＶＱ３５ＤＥ/Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ
排気量 ３４９８ＣＣ 最大出力 ３３０ｐｓ　最大トルク ３８ｋｇ
６速トランスミッション
フロント/リヤ ベンチレーテッド・ディスク　
フロント/リヤ　マルチリンクサスペンション

フェアレディZは２００３年からスーパー耐久・ＳＴ−３クラスに参戦。
参戦初年度は、第５戦で２位になったもの、クラス５位でシーズンを終了。
翌年は参戦台数が一気に増加、br /> また１８０ｍｍ延長したロングノーズバンパー
またリヤ１３５ｍｍ延長したロングテールバンパーを装備した、
期間限定モデル「Ｔｙｐｅ Ｅ」を設定。その結果フェアレディＺの開発スピードアップし、
２００４年と２００５年にクラス３チャンピオンを獲得。
しかし２００６シーズンは２回ピットストップの義務化により、
ライバルＲＸ−７にタイトルを奪われてしまうが、
２００７年に同クラスのシリーズチャンピオンを奪回。
フェアレディＺの最大の特徴は、エルグランドとスカイラインが搭載している
３４９８ｃｃの自然吸気ＶＱ35ＤＥエンジンと、
フロントミッドマウントシャーシが性能を発揮し、
タイヤに優しい足回りと自然な性能を発揮している。
また、マシン開発とメンテナンスがニスモが担当しています。

次回は、ホンダＮＳＸについて説明します。  

こんばんわ、蒼のインプレッサです。
さて今回は、ＳＴ−３クラス ＮＯ．２　ＢＭＷ　Ｍ３　Ｅ４６について、ご説明します。

ＢＭＷ　Ｍ３　Ｅ４６　Ｓ耐仕様 スペック表
全長 ４４９０ｍｍ 全幅 １７８０ｍｍ ホイールベース ２７３０ｍｍ
車両重量 １１８０ｋｇ エンジン型式 ＭＳＳ５４/直列６気筒ＤＯＨＣ
排気量 ３２４５ＣＣ 最大出力 ３６０ｐｓ／８０００ｒｐｍ
最大トルク ３７．２ｋｇｍ／４９００ｒｐｍ　6速トランスミッション
フロント/リヤ ベンチレーテッド・ディスク　
フロント　シングルジョイント・スプリング　ストラットサスペンション　
リヤ　セントラルアームサスペンション

このＢＭＷ　Ｍ３　Ｅ４６型は２００１年シーズンから参戦。
開幕戦と第４戦で優勝しＳＴ−３クラス２位でシーズンを終える。
十勝２４時間でＢＭＷ Ｍ３がＲＸ−７の2回給油に対し、
これを1回に留めたこともあって
この時から自然吸気（NA）で重量バランス配分があるのが武器になり、
先行することになったようである。
２００２年は開幕戦、第２戦のりタイヤが響き５位でシーズンを終えるが、
２００３年は全て表彰台と第２戦以外２位、最終戦は５位、
菅生はキャンセルしたものの、見事クラスチャンピオンを獲得。
だが２００４年には日産フェアレディＺが参戦、クラス３位ながら未勝利に終わり、
２００５年にはクラス６位,２００６シーズンは、クラス３位ながら未勝利に終わった。
昨シーズンは、重量のレギュレーションの変更の結果息を吹き返し
鈴鹿、十勝、岡山で優勝したが、
ハイランド、菅生でポイント落としたのが影響し、
クラス２位に終わるが潜在能力の高さは、未だに失われていないようです。

次回は、日産フェアレディＺ　をご説明します。  

こんばんわ、蒼のインプレッサです。
今回はST-3クラス NO.１　マツダRX-7（FD3S型）についてご説明します。

マツダＲＸ−７ Ｓ耐仕様 スペック表
形式番号　ＦＤ３Ｓ　全長４２８５ｍｍ　全幅１７６０ｍｍ
全高１２３０ｍｍ　ホイールベース２５４０ｍｍ
車体重量　１１５０ｋｇ(推定値)
１３Ｂ−ＲＥＷ　２ロータリーインタークーラーツインターボ
排気量 ６５４ｃｃ×２＝１３０８×１．７＝２２２８　９５Ｌ安全燃料タンク
最大出力３８０ＰＳ／６５００ｒｐｍ　最大トルク４０ｋｇ／４４００ｒｐｍ
フロント/リヤ　ダブルウィッシュボーンサスペンション　
フロント/リヤ　大型レーシングブレーキ


マツダＲＸ−７（ＦＤ３Ｓ型）はスーパー耐久発足時に参戦し
２０００、２００１，２００２年連続でクラスチャンピオンを獲得をしてきたが、
２００３年にはＢＭＷ　Ｍ３、2004、2005年には日産フェアレディＺが、
クラスチャンピオンに奪われてしまいます。
その原因はＲＸ−７が搭載されているロータリーエンジン特有の
高回転エンジンとターボとの燃費が原因であったのです。
予選では圧倒的に早いが自然吸気エンジンの、
ホンダＮＳＸ、Ｍ３、フェアレディＺのピット一回に対して、
ＲＸ−７は最低２回ピットのハンデを背負い厳しい闘いをしたが
２００６シーズンはピットを最低２回義務で息を吹き返し４年ぶりタイトルを奪回した。
今シーズンは１台のみの年間エントリーだが、
クラス３を面白くさせる一台には、間違いないでしょう。

次回はＢＭＷ　Ｍ３を紹介します。